4月1日是西方的愚人節，漸漸習慣過洋節的中國人也悄悄玩起各種捉弄人的小把戲。這一天，國家商務部、發改委、工商總局聯合發出的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》），卻讓全中國汽車經銷商都笑不出來。《辦法》一石激起千層浪，使得全國汽車經銷商集體體驗哈姆雷特的心情：生還是死，這是一個值得思考的問題。與此同時，各路媒體給予了高度關注，隨即引發一場口水大戰。 這事情熱鬧歸熱鬧，但看上去和普羅大眾沒什麼關係，除了業內人士，似乎也沒必要感什麼興趣。只是有人用一句「誰動了經銷商的奶酪？」點出了關鍵所在。那麼，在一環扣一環的利益生態鏈上，作為終端的廣大汽車消費者的「奶酪」不受到影響也難。 晦澀的理論留給專家賺稿費，我們嘗試簡單說清楚這件事情，那就是：《辦法》代表政府提出了一個由汽車生產廠家制訂遊戲規則的未來中國汽車經銷網絡建設模式——誰能做誰的經銷商？怎麼做？都由廠家說了算；同時要求經銷商必須負責汽車售後服務項目。 乍看，這應該算是政府規範市場的舉措，但經銷商的話語權幾乎喪失殆盡，深層裡，這事件更有著決定中國汽車市場何去何從的意味。 首先，《辦法》幾乎把品牌4S店作為汽車銷售終端的標準版本。但是，2002年歐盟已經開始強力推行汽車銷售改革，鼓勵把汽車擺進超市和蔬菜、水果一起賣。幾乎與此同時，美國的汽車銷售也在朝這個方向發展，他們的思考邏輯都是要盡可能降低消費者支付在銷售環節上的成本。當然，歐美的汽車市場和我國相比發育程度有天壤之別，但汽車作為商品，其附加值終究應該體現在顧客所需要的服務上，還是在像4S店豪華裝修等銷售環節的額外費用上，尋求答案的大方向應該是一致的。 其次，在「生產廠－經銷商－消費者」的利益鏈條上，廠家和經銷商雙方本來互為長期合作夥伴和戰略性資源，既是利益共同體，同時也是利益博弈方，但如果一方因變成另一方的附庸而消解，那就意味著他們將合二為一共同與消費者博弈。屆時，市場的天平會怎麼傾斜自然取決於相對強勢的一端。在目前中國市場信息普遍不透明、不對稱的前提下，消費者的「奶酪」顯然是沒有保障的。 評價一件事情的對與錯不難，找到問題所在，提出解決方案才是要義。其中，《辦法》所顯現的汽車經銷商也即「車商」的弱勢局面的形成也有它的緣由。 「汽車經銷商一直是奴！」一位在汽車銷售行當裡打拼了近20年的深圳資深車商這樣感慨。不可否認，早些年乃至今日，確有不少汽車經銷商熱衷於向車廠爭取貨源，而在內部管理，營銷手段和客戶服務方面的理念和操作都相對原始初級，車型緊俏時開口就加個幾萬，銷不動的時候又自行跳水，管理漏洞百出，服務形同虛設，絲毫不顧忌所作所為給廠家和品牌帶來的負面影響。所以，在相當一部分廠家、行業管理者，甚至媒體、專家眼裡：中國汽車經銷商是幼稚而粗糙的一群，完全不能在產業鏈中擔當獨立的角色！於是，無論車市如何起伏跌宕，眾人關注的焦點始終都在廠家、車型以及消費者的態度上。車商是什麼？他們到底在做些什麼？就算是汽車圈內人士回答起來也和實際情況相去甚遠。 但是，中國這一代車商也在與時俱進，特別在市場競爭比較充分的發達地區，已經湧現出一批完全稱得上現代企業的車商。他們在戰略制定、公司治理、組織結構、內部管理和控制、品牌建設、銷售業績、客戶服務等方面都取得了很好的成績。當然，和標桿企業相比，他們還有很多地方待完善和提高，但是和人們心目中的昔日印象相比，他們已經有了質的飛躍。 由此，4月24日，在上海車展期間舉行的「從承接到拉動—中國汽車經銷商論壇」提供了一個讓汽車經銷商說話的平台，一批來自上海、深圳的經銷商第一次講述自己的思考和實踐。論壇由來自深圳的《汽車導報》雜誌社發起，聯手《經濟日報》、《文匯報》、《新聞晨報》、《每日經濟新聞》等全國重量級媒體共同舉辦，第一次聚焦目前中國汽車產業鏈上一個非常重要但又一直被忽視的環節——汽車經銷商，以經銷商為主體，討論中國汽車營銷的商業模式、管理體系和品牌建設等問題。 本次論壇除邀請資深學者專家作專題分析、闡述之外，主講嘉賓是幾位在上海和深圳兩地車市風生水起，頗有作為的經銷商代表，他們精心準備的主題演講中，既有其在中國最有代表性的車市中的成功實踐，也包含了他們對自身企業和汽車營銷環節下一步發展的深入思考。 中國汽車市場的成熟需要每一個中國汽車人的成熟，其中，車商的成熟尤為重要，讓我們期待和關注他們的聲音。
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