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    第一次見到交換機還是N年前，兩台思科的Catalyst 1912，給我的感覺基本上就是兩個大鐵盒子，老師告訴我們，這東西「插上線就不用管了，它自己就能開始工作」。
    當時還真以為交換機都是「全自動智能型」，後來知道，那是二層交換，自然要找二層的地址，而那個48位的MAC編號在出廠時就寫在網卡裡了，有個傻瓜型的一一對應關係，交換機當然不用太操心。
    再後來，看到25系列的路由器就沒什麼可興奮的了，再怎麼著也就是一個黑盒子，而且都停產了，沒勁！
    智能交換機還真給路由器上了一課，甚至很多人都覺得有了多層智能交換機就應該讓路由器下課！至少在表面上，這個想法還是有點道理的。路由器不過是一個三層的更智能化的設備罷了，交換機現在已經深入到每個層次，尤其是連「七層交換」都有人做，這樣看，交換機真的要一統江湖了吧，於是有人說，交換機是網絡中惟一永恆的設備。
    可交換機又能滅了誰？
    據說全世界有一多半的立交橋都在北京，但是那麼多立交橋也沒有威脅到紅綠燈的生存。而且，按照市政規劃，每隔幾百米就至少得有一個紅綠燈。儘管我更喜歡立交橋，但是從道路規劃上來講，好像從來沒人提過要把紅綠燈全給拆了。
    網絡環境當然比地面交通複雜得多，但其中的規律基本一樣，都是要疏通流量。疏導交通就必須花錢在基礎設施上，所以搞路橋建設的都能賺錢，路修完了，還會有人再去建個收費站，繼續賺交通的錢。這個道理，思科懂，華為也懂，運營商們更是看得明白，只有交換機還在自我陶醉——夢想著哪天真的滅了路由器。
    大概交換機也覺得光有個路由表還不夠，所以要更多地涉足業務運營領域，但是要把全部應用都納入所謂的「智能交換」，交換機還叫交換機嗎？對這些鐵盒子來說，「線速」曾經是其追求的終極目標，現在又多了個「業務」追求，偏偏兩個目標不在一個方向上，可真難為了交換機，更難為了思科華為3Com們！其實，運營商們一直在偷著樂——只要交通法不改，你們就得交養路費，等哪天咱們也按流量收費，交換機愛變啥就變啥，永遠改不了的是運營的核心！
    看來精神分裂的交換機只能自己滅了自己，涅之後等著新交通法的安排了。